Street Life: 台灣步行城市的省思

作者: 江彥政

撰寫日期: 2020 / 12 /10

「最佳城市最棒的部分就是宜行的程度」Jeff Speck。都市設計若能完全並正確地考慮步行者的需求,將會讓城市變成一個更具吸引力的居住與工作地點。

 

在我們所屬的日常環境中,你是否常常在街上行走時,卻發現前方違停的車輛阻擋了去路,是否需要時時常掛心著騎樓的高地落差,一不小心就會讓你跌個花容失色,到了斑馬線又得戰戰兢兢,深怕轉彎車會莽然地迎頭而上,讓每天的通勤,都像是一場戰爭。

洛杉磯市中心步行環境設計Image via Complete Streets P

洛杉磯市中心步行環境設計Image via Complete Streets Prince Avenue

在臺灣,每年平均有460位行人會在交通事故中離世,對於這樣的「日常」現象,大多數人都覺得事不關己,也沒有幾個人敢站出來捍衛應有的路權,甚至在新聞報導上看到民眾要求移除人行道。面對都市化的人工環境設計與紊亂的交通,讓我們愈趨仰賴工具,將大部分的生命都耗在車輛與建築中,逐漸遺忘空氣以及自然光籠罩輕撫臉龐的時間,同時也養成了我們「車本交通」的思維。現今若不加緊重視與改變,面對高齡化的趨勢,勢必會造成越來越多的傷亡。

 

目前臺灣的上位者面對這樣的需求,給予回應的是採取「標線型人行道」,單純的以油漆畫出標線作為鋪面,區隔出車道與行人的空間,沒有實體的組隔,既沒有相關的搭配設施與嚴格的執法,仍舊無法阻止違規的車輛及店家佔用,甚至是變電箱、路燈等公共設施,造成人行道路幅限縮,迫使行人改道,形同虛設,僅能淪落為政績宣傳的工具。

都市街道設計準則- 主要入口 before.jpg

都市街道設計準則—主要入口before @NATCTO

都市街道設計準則—主要入口after.jpg

都市街道設計準則—主要入口after @NATCTO

步行的「有用性」、「安全性」、「舒適性」和「有趣性」,才是構成「步行城市」的要件。有效地改善短距離內日常活動的便利性,讓行人免於碰撞的實體保護,與週遭的建築立面共構,形塑似戶外客廳的舒適空間而非廣闊的空地,引導「城市的主角」從建築中走出,營造街道生活(street life)的發展,促進人與人間的交流,吸引企業、商家進駐,民眾樂居,衍生經濟、健康與環境的三重效益。

 

雖然臺灣在邁向「步行城市」的這條路上還很漫長,但僅要小規模、少量、逐步調整成宜行設計,就能為大至社會、小至每個個體帶來龐大利益,無論是顯而易見或隱密不易察覺,都期以各位能將所學應用,讓我們的城市變得更宜行。

西雅圖市區主要街道示意© 2020 City of Seattle.jpg

西雅圖市區主要街道示意© 2020 City of Seattle